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环卫讲堂|关于新能源电动车的四个谬论!

在全球大气污染以及能源匮乏等问题下,新能源汽车逐渐走进了大众的视野,除了乘用车外,以宇通环卫为首的专用车行业也研发了大批量新能源车型,如今也在全国各地得到了广泛应用。

  无噪音无污染的特性,使得新能源车得到了大众的广泛认可,可是仍有很多人对于新能源车存在一定的误解和谬论。今天,小卫就来将这些谬论一?#25442;?#30772;,为新能源车正名!

  新能源汽车效率低成本高?

  任何对抗空气阻力的加速或前进运动都需要能量。对于传?#36710;娜加?#36710;?#27492;担?#36710;辆内燃机需要足够小和轻便,才能推动车辆向前运动,每台发动机只能为一辆汽车提供动力。

  而对于新能源车辆?#27492;担?#20174;初级能源的产生到电力的转换走的是一条完全不同的道路。位于城市之外的大?#22836;?#30005;站几乎没有大小或重量限制,它们也不需要移动。一个发电站可以为数百万辆新能源汽车和机器提供服务,所产生的污?#26087;?#33267;可?#28304;?#19968;个单一的来源进行过滤。

  此外,汽车内燃机的效率一般仅为20%左右,而发电厂的效率为70%。在相同行驶里程下,传统?#21152;?#36710;所需要的成本和能源消耗会比新能源车大很多。

  电池的生产和最终处置会构成污染?

  当前在电动汽车电池生产和处理领域的研究愈发热门,在汽车电池回收和更新方面不断涌现出不错的解决方案,恢复电池化学性就是其中之一。

  此外,人们还可以在新能源电动车报废后将车载电池用于其他方面,有关?#30340;?#20154;士称,运用一些专业技术,可以使废旧的电池仍能够稳定使用。

  用电需求增加会导致电网?#35272;#?/strong>

  以德国4000万辆汽车为例,假定每辆汽车(包括传统汽车和新能源车)每年行驶约1万公里,而每100公里电动汽车消耗的能源约20kWh。如果所有德国汽车都被电动汽车取代,那么每年将增加8亿kWh的电能消耗,换算到人均,只有1000kWh。

  此外,新能源汽车的充电模式还有助于缓解用电高峰期的压力。一般?#27492;担?#22478;市电力消耗从上午6点起增加,在上午9点左右达到稳定水平,从下午6点开始下降,在晚上11点开?#21363;?#24133;下降。而新能源电动汽车的充电工作正好以相反的时间工作——当人们在晚上7点到家时充电所需能耗上升,整晚上保持稳定,并在早上7点车辆投入使用后开始下降。

  特斯拉的CEO马斯克曾表示,提?#23545;?#27833;为?#21152;?#36825;一步所消耗的电力,就足够为电动车充电。根据数据显示,提炼一升?#21152;?#38656;要1.6kWh。在每100公里10升的?#21152;?#28040;耗标准下,提炼这部分?#21152;?#20250;消耗16kWh,而每100公里电动汽车消耗的能源约20kWh,二者相差的数额其实并不是很大。

  充电速度慢续航短?

  普遍的大众对于新能源车仍然存在充电和续航焦虑,但是新能源车不同于?#21152;?#36710;,不需要等到车辆装满电再使用,也不需要等电量耗尽再充电,只要有时间,随时就可以充。

  在新能源专用车领域,充电时间和续航里程这两项问题目前就已经很好的得到了解决。根据全国各地?#23548;视?#29992;数据显示,宇通环卫旗下的新能源环卫车,充满电后完全可?#26376;?#36275;每天8个小时的正常工作,所以充电时间和续航问题完全不需要担心。

  石油资源总归不是可再生能源,它所带来的一系列污染也是不可逆的,从长远来看,新能源汽车的全面普及已是大势所趋。

  在科技发展的今天,新能源的技术水平和?#23548;视?#29992;已经相当完善,普通大众也可以切实享受到新能源带来的福利,呼吸更加清新的空气,体验舒服安逸的环?#24120;?#38543;着新能源车辆的普及,相信这些谬论都会不攻自破!


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